第1篇 确实很带劲的嘉年华ST

我的第一辆“性能车”是福特嘉年华ST。

这款德国研发、生产的美国车，搭载了1.6T L4 182匹马力、6速手动变速箱的小钢炮，备受全球媒体的赞扬，更是荣获TOPGEAR 2013年度车型大奖。

嘉年华ST给我带来的无与伦比的驾驶体验，至今仍无法被超越，这主要体现在两个方面——换挡手感和动力响应。

当我第一把玩嘉年华ST的档杆时，我就被它彻底吸引了。

• 档杆位置恰到好处，驾驶员操作起来非常顺手。（这一点也得益于他的座椅位置，顺便吐槽下FST。。）
• 每一个档位位置清晰，容易掌握。
• 档杆移动时非常顺滑，快要入档时有强烈的吸入感。

窥一豹而见全身，从换挡手感就可以体会出，福特在打造这款车型时，真的是为驾驶者考虑了很多。

我一直认为，无论是跑车还是小钢跑，真正的驾驶者之车的动力的精髓在于对驾驶员意图的快速响应，而不仅仅是真正的加速能力和极限速度。

就像马自达，旗下又有几款车的0-1加速成绩能进8秒呢？但是开过的人都会感觉得这辆车的“运动感”和“驾驶感”。

嘉年华ST搭载了1.6T ECOBOOST涡轮增压发动机，182匹马力，240NM/1600rpm，0-1官方6.9秒，实际基本上7.1秒多。

得益于恰到好处的涡轮搭配，嘉年华ST动力输出非常线性，没有明显的涡轮迟滞。

每当我降档或深踩油门，动力随叫随到，就像是心有灵犀的马儿接到你的召唤，动力喷薄涌出，一阵推背感袭来。

泄压阀的每次声响都像是你的坐骑对你命令的回应。

它也许动力储备不是特别丰富，但是你能清晰的感觉到它毫无保留的爆发，永远忠实履行你的命令！

可以说在市区限速情况下，从1档到5档，JST都能给你带来极好的驾驶感与掌控感。

我们再来说说嘉年华ST的其他优点。

1. 轴距短，底盘调教功夫一流，充满了紧绷感和整体感，在低速的城市车流里穿梭游刃有余，毫不拖拉。
2. 配置丰富。自动大灯，自动雨刷，多功能方向盘等，可以说排除了一切驾驶以外需要完成的工作，让我沉浸在驾驶之中。
3. RECARO座椅，包裹性一流。
4. 具有一定的改装空间。虽然比不上信仰GTI，但前有福特御用改装品牌moutune，后有各大知名改装件厂，嘉年华ST的程序及各种配件都不难获得。
5. 后排空间具有实用性。亲测比VW甲壳虫的后排空间更舒适。JST的后排空间可不是样子货。

但是较高的坐姿，骨子里的家用车底盘基因造成的操控极限一般，福特“有口皆碑”的质量管控水平等等，也是JST不得不说的缺点。

我一直认为，不看预算的评论都是耍流氓。这个价位里的JST绝对是王者一般的存在。

如果你有打算10万出头买一部具有驾驶乐趣的车，请一定试试JST。忘记GK5吧，当你驾驶过一次JST，你会彻底被它征服！